English
Español 
Português 
русский 
Français 
日本語 
Deutsch 
tiếng Việt 
Italiano 
Nederlands 
ภาษาไทย 
Polski 
한국어 
Svenska 
magyar 
Malay 
বাংলা ভাষার 
Dansk 
Suomi 
हिन्दी 
Pilipino 
Türkçe 
Gaeilge 
العربية 
Indonesia 
Norsk 
تمل 
český 
ελληνικά 
український 
Javanese 
فارسی 
தமிழ் 
తెలుగు 
नेपाली 
Burmese 
български 
ລາວ 
Latine 
Қазақша 
Euskal 
Azərbaycan 
Slovenský jazyk 
Македонски 
Lietuvos 
Eesti Keel 
Română 
Slovenski 
मराठी 
Srpski језик
Zavolejte nám
+86-13906474940
Napište nám email
sales@tenachtyre.com
Vlastnosti a konstrukční vlastnosti pneumatik pro sklápěcí vozy se širokým základem?
2022-03-21
(1)Široká základna Pneumatiky sklápěčůmají obzvláště vysoký tvar a jsou to superprofilová vozidla
Široká základna Pneumatiky sklápěčů jezdí pouze v omezené těžební oblasti a velikost vozidla není omezena. Aby se zlepšil přepravní objem každého vlaku, měl by být objem vagónu co nejvíce zvětšen a celková velikost vozidla by měla být rozšířena a zvýšena. Jeho šířka je mnohem větší než Národní normy JTGB01-2003 „Technické normy pro silniční inženýrství“ a GB1589-2004 „Okresové rozměry silničních vozidel, zatížení náprav a hmotnostní limity“ stanoví, že šířka silničních vozidel nesmí překročit limit 2,5 metru a nelze jezdit po silnicích.
(2) Pneumatiky pro sklápěcí vozy se širokou základnou mají velkou nosnost a silný výkon.
V současné době se zatížení tohoto typu vozidel pohybuje mezi 20-360 tunami a stále se vyvíjí směrem k velkému měřítku. Kvůli velké tonáži nákladu a mnoha sklonům na silnici musí mít motor vysoký výkon a vysoký točivý moment, aby bylo zajištěno snadné a výkonné vyjíždění do kopce s plným zatížením. Proto jsou tyto modely vybaveny vysokým „specifickým momentem“ a vysokým „faktorem zvýšení momentu“. Inženýrský motor. Kvůli špatným terénním podmínkám se však běžná rychlost těchto modelů pohybuje kolem 30-40km/h.
(3) Rám
Rám je speciální konstrukce pro vozidla stavebních strojů, přičemž všechny jsou svařované. Podélné nosníky jsou uzavřené krabicové profily pro zajištění vysoké torzní pevnosti. Použité tlusté ocelové plechy jsou všechny nízkolegované a vysokopevnostní ocelové plechy.
(4) Přeprava
Vozík je také plně svařovaná konstrukce. Zadní část podlahy kýblového typu je zvýšená. Obecný úhel sklonu je 12 stupňů a není zde žádná zadní přepážka; Způsob nakládání hrubého kamene na přepravě a staveništi je zaručen a jeho životnost je obecně více než 10 let.
(5) Pozastavení
Většina širokotrupých důlních sklápěčů využívá olejové a plynové odpružení, zejména u vozidel s nosností nad 45 tun. Tento druh krátkého rozvoru a obzvláště velký model je nejvhodnější pro instalaci olejového a plynového odpružení, které nemá odpovídající prostor pro instalaci tradičního tlumení listovými pružinami. Válec olejové a plynové pružiny předního kola funguje také jako čep řízení a vnější válec je upevněn na vnější straně podélného nosníku rámu, takže tradiční integrální přední náprava je vynechána.
(6) Řízení
Vzhledem k velké hmotnosti vozidla a velkému zatížení přední nápravy je řízení předních kol zcela závislé na hydraulické síle. Aby bylo zajištěno bezpečné a spolehlivé řízení, tento typ vozidla využívá nejen plně hydraulické řízení, ale je také vybaven systémem nouzového řízení. Když selže výkon systému řízení, může systém nouzového řízení zajistit, aby měl stále určitou schopnost řízení, takže vůz může být zaparkován na relativně bezpečném místě. Místo.
(7) Brzda
Těžební oblast má mnoho svahů a zatížení vozidly je obzvláště velké. Proto je také potřeba nejprve zaručit spolehlivost funkce brzdového systému. Kromě funkce hlavní brzdy sklápěče je vybaven také funkcí pomocného zpomalovacího brzdění: výfuková brzda motoru, hydraulický retardér nebo funkce elektrického retardéru, kdy se elektrické kolo přemění na generátor Na začátku jízdy , nejprve se uvede do činnosti výfuková brzda motoru; potom se hydraulický retardér nebo elektrický retardér přidají společně s funkcí zpomalovacího brzdění; a nakonec se zprovozní hlavní brzda kola, čímž se velmi sníží frekvence hlavní brzdy, která je často v V nejlepším stavu se prodlouží životnost brzdových čelistí.
(8) Přenos
Vozidla s nosností menší než 100 tun obecně používají hydromechanickou převodovku a tradiční zadní nápravu; velkosériová vozidla nad 100 tun obecně používají elektrický pohon: motor pohání generátor a následně pohání elektromotor v zadním kole elektrickým proudem, takže vůz s pohonem zadních kol.
(9) Použití technických pneumatik
Široká základna Pneumatiky sklápěčů jezdí pouze v omezené těžební oblasti a velikost vozidla není omezena. Aby se zlepšil přepravní objem každého vlaku, měl by být objem vagónu co nejvíce zvětšen a celková velikost vozidla by měla být rozšířena a zvýšena. Jeho šířka je mnohem větší než Národní normy JTGB01-2003 „Technické normy pro silniční inženýrství“ a GB1589-2004 „Okresové rozměry silničních vozidel, zatížení náprav a hmotnostní limity“ stanoví, že šířka silničních vozidel nesmí překročit limit 2,5 metru a nelze jezdit po silnicích.
(2) Pneumatiky pro sklápěcí vozy se širokou základnou mají velkou nosnost a silný výkon.
V současné době se zatížení tohoto typu vozidel pohybuje mezi 20-360 tunami a stále se vyvíjí směrem k velkému měřítku. Kvůli velké tonáži nákladu a mnoha sklonům na silnici musí mít motor vysoký výkon a vysoký točivý moment, aby bylo zajištěno snadné a výkonné vyjíždění do kopce s plným zatížením. Proto jsou tyto modely vybaveny vysokým „specifickým momentem“ a vysokým „faktorem zvýšení momentu“. Inženýrský motor. Kvůli špatným terénním podmínkám se však běžná rychlost těchto modelů pohybuje kolem 30-40km/h.
(3) Rám
Rám je speciální konstrukce pro vozidla stavebních strojů, přičemž všechny jsou svařované. Podélné nosníky jsou uzavřené krabicové profily pro zajištění vysoké torzní pevnosti. Použité tlusté ocelové plechy jsou všechny nízkolegované a vysokopevnostní ocelové plechy.
(4) Přeprava
Vozík je také plně svařovaná konstrukce. Zadní část podlahy kýblového typu je zvýšená. Obecný úhel sklonu je 12 stupňů a není zde žádná zadní přepážka; Způsob nakládání hrubého kamene na přepravě a staveništi je zaručen a jeho životnost je obecně více než 10 let.
(5) Pozastavení
Většina širokotrupých důlních sklápěčů využívá olejové a plynové odpružení, zejména u vozidel s nosností nad 45 tun. Tento druh krátkého rozvoru a obzvláště velký model je nejvhodnější pro instalaci olejového a plynového odpružení, které nemá odpovídající prostor pro instalaci tradičního tlumení listovými pružinami. Válec olejové a plynové pružiny předního kola funguje také jako čep řízení a vnější válec je upevněn na vnější straně podélného nosníku rámu, takže tradiční integrální přední náprava je vynechána.
(6) Řízení
Vzhledem k velké hmotnosti vozidla a velkému zatížení přední nápravy je řízení předních kol zcela závislé na hydraulické síle. Aby bylo zajištěno bezpečné a spolehlivé řízení, tento typ vozidla využívá nejen plně hydraulické řízení, ale je také vybaven systémem nouzového řízení. Když selže výkon systému řízení, může systém nouzového řízení zajistit, aby měl stále určitou schopnost řízení, takže vůz může být zaparkován na relativně bezpečném místě. Místo.
(7) Brzda
Těžební oblast má mnoho svahů a zatížení vozidly je obzvláště velké. Proto je také potřeba nejprve zaručit spolehlivost funkce brzdového systému. Kromě funkce hlavní brzdy sklápěče je vybaven také funkcí pomocného zpomalovacího brzdění: výfuková brzda motoru, hydraulický retardér nebo funkce elektrického retardéru, kdy se elektrické kolo přemění na generátor Na začátku jízdy , nejprve se uvede do činnosti výfuková brzda motoru; potom se hydraulický retardér nebo elektrický retardér přidají společně s funkcí zpomalovacího brzdění; a nakonec se zprovozní hlavní brzda kola, čímž se velmi sníží frekvence hlavní brzdy, která je často v V nejlepším stavu se prodlouží životnost brzdových čelistí.
(8) Přenos
Vozidla s nosností menší než 100 tun obecně používají hydromechanickou převodovku a tradiční zadní nápravu; velkosériová vozidla nad 100 tun obecně používají elektrický pohon: motor pohání generátor a následně pohání elektromotor v zadním kole elektrickým proudem, takže vůz s pohonem zadních kol.
(9) Použití technických pneumatik
Vzorek běhounu a struktura těchto pneumatik se liší od pneumatik silničních vozidel a patřína technické pneumatiky, aby se dobře přizpůsobily požadavkům použití na složitých vozovkách.
Předchozí:Typ a specifikace nákladních pneumatik
X
We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies.
Privacy Policy
Zprávy
Co specifikace nákladních pneumatik?2021/05/20Ať už jde o nákladní vozidlo, nákladní automobil nebo osobní automobil, velikost pneumatiky je stejná, v milimetrech jako procento šířky průřezu a plochého poměru. Doplňte: kód typu pneumatiky, průměr ráfku (palce), index nosnosti (přípustný kód kvality nákladu), přípustný kód rychlosti.
Jaký je tlak v pneumatikách nakladačů 30 a 50?2021/05/20Tlak v pneumatikách 30 a 50 nakladačů je 0,32 - 0,34 MPa, respektive 0,28 - 0,30 MPa.